문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 747-8 (문단 편집) == 평가 == 화물기 버전인 747-8F의 경우 기존 747 화물기들의 장점을 그대로 계승함과 동시에 적재량은 더욱 늘어났으며, 마침 경쟁 기종인 A380의 화물기 계획이 엎어지면서 반사 이익을 봐 4발 대형기들이 도태되어가고 있는 현 항공 시장에서 어느정도 기존 747 화물기의 아성을 지켜냈다는 평이 주류 의견이다. 그러나 여객기 버전인 747-8i의 경우는 고작 세 곳의 항공사에서밖에 주문을 따내지 못했고, 주문량마저도 매우 저조해서 '보잉의 오판이다', '시대착오적이다' 등 부정적인 평가를 받곤 한다. 하지만, 실제 747-8i를 운용하는 항공사는 좋은 평가를 내리는 편이다. 이는 [[A380]]을 운항하기엔 비효율적이고, 살짝 아랫급인 [[보잉 777-300#777-300ER (B77W)|777-300ER]]이나 [[A350 XWB]]는 약간 부담이 되는 대량 수송 구간에 747-8i가 대안이 될 수 있다는 측면과, 초고수요 단거리 노선과 중수요 중거리 노선 그리고 747의 원래 특기인 고수요 장거리 노선 등 항공사에게 대형 광동체 여객기가 필요한 어떤 상황에 투입해도 적절한 경제성을 보여주면서 받은 결과였다. 특히 루프트한자의 경우 A380에 비해 압도적으로 경제성이 좋다며 극찬을 하고 종국에는 코로나-19로 인해 A380을 전부 임시보관 시키는 와중에 747-8i는 단 1대도 포기하지 않음과 동시에 앞으로의 플래그십은 747-8i일 것이라고 발표했다. 대한항공의 경우도 보유하고 있는 대부분의 4발기들의 퇴역 계획을 발표하면서 747-8i의 퇴역을 A380보다 5년이나 늦게 잡아 결국 A380보다 747 시리즈를 더 오래 운항하게 되었으며, 코로나19로 인한 여행 제한이 풀리자 A380보다도 먼저 모든 보유기체를 재투입하여 굴리고 있다.[* 대한항공은 2023년 11월 기준 대통령 전용기로 리스된 1대를 제외하고 보유한 747-8i 9대 모두 현역으로 돌아다니고 있다. 만면 A380은 10대중 5대가 여전히 주기중이다.] 결국 747 시리즈를 상대하기 위해 야심차게 세상에 나온 A380은 시대착오적인 설계로 인한 떨어지는 효율성, 시장 수요 예측의 실패 등의 여러 문제가 겹쳐 747 시리즈의 아성을 꺾지 못한 채 몰락했고, A380과 직접 경쟁하는 포지션인 747-8i는 비록 A380보다 판매량에서는 크게 밀렸지만, 이를 도입한 세 항공사 모두 만족하고 있다는 점에서 현재는 마지막 747로서의 유종의 미를 거뒀다는 긍정적인 평가를 받고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기